Продажа Saab 9000 i лифтбек 2.3 л. 200 л.с. с пробегом в Нижнем Новгороде

Saab 9000 рестайлинг 2.3 турбо: 200 лс, 300 Нм при 1800 оборотах - дизельная тяга. Наддув 0.3 бара при плавной езде, при активной езде 0.7 бар за счёт системы APC - она стоит новая и оригинальная, соответственно можно прошить блок управления на давление 1 бар и 240 лс - вторые мозги для этого куплены, в Питере 6000р возьмут за данный апргейд. За счёт этой системы при плавной езде 11.5л по городу и 8 по трассе, при активной езде 17.9 по городу и 11.5 по трассе АИ92. Мотор (B234L) перебирался в 2020 году, автомат (ZF 4HP18) перебирался в 2023 году, течей нет, стуков нет, едет отлично, до 200 кмч разгоняется без проблем. Можно переделать мотор в B234R - отличается только турбина и прошивка. Богатая комплектация: кожаный салон (передние сидения с подогревом и электроприводом, водительское с памятью), отделка - деревянный шпон, электролюк, ABS, бортовой компьютер, антипробуксовочная система TCS (электронный дроссель), 4 электростеклоподъемника, круиз-контроль, климат-контроль однозонный с кондиционером, кузов лифтбек (при сложенных сидениях багажник как в универсале). Дроссель TCS перебран и не доставляет никаких проблем, 3 дроссельных заслонки в запасе - хватит до конца жизни автомобиля, да и есть куда бу в продаже по 2500р 1993 год переходный - удачный мотор (long block с пониженной степенью сжатия, в котором отсутствуют проблема с маслонасосом, которая поголовно присутствует на машинах, выпущенных с 1994 года, так как на обновленных моторах крышка маслонасоса стала являться рабочей поверхностью шестерёнок - новых крышек не существуют, бу все с износом При этом, в отличии от 1992 года, управление зажиганием идет уже за счёт кассеты (катушки) зажигания, а не трамблёр. Так же в 1993 году ещё практиковалась двусторонняя горячая оцинковка кузова, поэтому все силовые, несущие элементы, лонжероны и пол целые, родные пороги тоже целые, домкратится без проблем, сварок по кузову нет. отличный вариант под проект - переделку в AERO с увеличением мощности свыше 300 лс. Поршни, шатуны и коленвал кованые, блок - чугун (блок родной). Состояние не идеальное, но все системы, отвечающие за движение, исправны - сел и поехал. Накатал 15000 км с 1 октября 2025 года, до этого автомобилем с 2017 года владел мой знакомый, он же работает в профильном сервисе, в него есть оригинальный сканет Tech2, и машину знает, как свои 5 пальцев - любой ремонт осуществляет в короткие сроки. Любые запчасти есть в наличии и стоят дешевле, чем на ВАЗ - VIN для проверки скину. Накатываю каждые выходные по трассе минимум 500 км, чаще 1000 км, крейсерская скорость у меня 150 кмч. По трассе прокачу обязательно - это конёк данного автомобиля) Продаю, так как покупаю у друга восстановленный Range Rover II 4.0 V8 1997 года, подготовленный под путешествия. Машина снята с учёта, штрафы и налог не приходят. Мотор родной, колхоза нет, на учёт встанет без проблем. Лобовое целое, ручник работает, тормоза в круг новые (диски, колодки, суппорта перебоаны). Сразу после покупки на новые в качестве профилактики заменил: АКБ, кассету зажигания; бензонасос; свечи (их заменил сразу, как купил машину, и меняю раз в 8000 км вместе с заменой масла - это кратно продлевает жизнь катушке зажигания); тормозные трубки задние на медные и соответственно тормозные шланги от трубок до суппортов; трос ручного тормоза; недавно заменил диски и колодки; датчик температуры; красное реле света фар; дроссельную заслонку с переуплотнением и шаровые передних рычагов. Передняя подвеска в идеале, по задней недавно нашел 2 сайлентблока во время замены дисков и колодок, которые лучше поменять, но ничего не стучит. В комплекте зимние колёса на дисках. Есть сигнализация с автозапуском. Кондиционер рабочий, в пробках, если жарче 25 градусов работает малоэффективно, в движении холодит отлично - для полноценной работы надо менять консенсер (радиатор кондиционера) на новый, так как у старого нижние ламели сот уже отвалились от трубок, они ещё оригинальный (новый Nissens 7500р) и осушитель (новый Nissens 4000р). Радиатор ДВС тоже новый Nissens, течей антифриза или масла нет, все теплообменники, включая радиатор масла двигателя и интеркулер, сухие, мотор тоже сухой, течей нет. Ошибок по двигателю и коробке нет, мотор работает ровно, тянет отлично, коробка не пинается. По кузову нужно красить заднее правое крыло (притерли в ноябре в ДТП) - 12000р. Срочных вложений не требует, все срочные нюансы я устранил.